10万级纯电轿车新标杆! 轴距2米73, 续航650km, 零跑B01实力如何

近年来，10万元级别的纯电轿车市场逐渐升温，新车型层出不穷，让人目不暇接。尽管过去这一领域以秦PLUS EV和AION S为代表，但它们更多地作为网约车活跃在街头巷尾，普通家庭消费者始终感觉少了一点惊喜与满足感。而小鹏MONA M03的加入虽为市场注入了新意，但悬架调校和驱动形式上的妥协，也让部分用户期待落空。就在大家对更有竞争力的车型翘首期盼之际，零跑带着全新紧凑纯电轿车B01强势登场，以突破性的设计、650km超长续航、激光雷达智驾等多项亮点，迅速成为这个级别的焦点产品。本篇文章，我们将从多个维度客观分析这款车的产品力，看零跑B01是否足以在这片“红海”中脱颖而出，成为年轻消费者的新宠儿。

零跑B01给我的第一感觉是，这车确实是在B家族里走出了不一样的路线。看到它的尺寸数据，长4770毫米、宽1880毫米、高1490毫米，轴距2735毫米，作为一辆紧凑型轿车来说，空间表现真的挺让人期待。相比之前的B10系列SUV，B01明显更注重轿车应有的修长感和运动气质。它的设计很明显是为了满足家庭用车的需求，同时又想兼顾年轻消费者对运动感和科技感的追求。尺寸上看，这车即使在城市用车环境下，停车和日常驾驶都不会觉得笨重，反而还能享受到比普通紧凑车更多的空间体验。

从外观来说，零跑B01的造型比较符合时下流行的审美，低矮的车身加上那种溜背设计，给人一种动感十足的感觉。车身线条流畅，尾部的空气动力学设计还真的让整车看起来很协调，不浮夸，也不沉闷。相比SUV那种高高胖胖的感觉，B01更显轻盈和速度感。尾门采用了双侧开合的设计，这在轿车里还是挺少见的，既能减少缝隙对空气动力学的影响，也让尾部更显精致。整体上，这车的设计语言逐渐跟B系列的其他车型形成呼应，风格统一，品牌家族感明显，这对品牌未来的持续发展来说，是个很稳健的策略。

走进车内，给我最大的感受是简洁又不失精致。中控布局十分合理，所有按键和触摸屏的分布都很符合人体工程学。14.6英寸的中控大屏非常抢眼，屏幕清晰度高，反应也很灵敏，操作起来非常顺畅。导航、音乐、车辆设置这些功能一应俱全，且界面友好，适合各种年龄层的用户使用。仪表盘是8.8英寸的液晶屏，虽然不算特别大，但设计得很巧妙，考虑到方向盘的遮挡问题，实用性非常够用。开车时候看信息一目了然，没有多余复杂的显示，能够让驾驶者集中注意力。

内饰整体采用了电子怀挡设计，这点让我印象深刻。相比传统机械挡杆，电子怀挡不仅节省了中控空间，还带来了更高级的视觉感受。怀挡周围区域设计平整，嵌入了无线充电模块，特别方便我这种需要经常用手机导航的人，充电时不必担心线路凌乱。杯架采用凹陷式设计，稳固放置水杯或饮料瓶，细节处理得很用心。整个中控区域的黑色线条边框分隔不同功能区，层次感强烈，提升了内饰豪华感，也避免了单调感。

空间表现方面，B01给人很舒适的乘坐体验。前排座椅包裹性不错，坐垫软硬适中，支持电动调节，调节范围也挺大，方便不同身材的人调整到理想坐姿。方向盘和座椅的配合度很好，开起来感觉坐姿稳固舒适。后排空间也不缩水，头部和腿部空间都很充裕，即使是我180厘米的身高，坐进去也不会觉得压抑。后排座椅支持4/6比例放倒，拓展后备箱空间的灵活性非常好。说到后备箱，460升的容积已经很能满足家庭日常使用，无论是购物还是出游都很方便。实际体验中，我尝试放了四五个20英寸的大行李箱，轻松装下，而且空间利用率很高。加上额外的70升可拓展空间，满足多样化的储物需求毫无压力。这一点对我这种喜欢偶尔自驾旅行的人来说，实用性加分不少。

车内储物空间布局也做得挺细致。门板储物槽大小合适，能放下水瓶和杂物。中控区域的储物格也设计得合理，放手机、钥匙和零钱都很方便。整体空间规划充分考虑到了日常生活的便利性，使用起来非常人性化。内饰用料在同价位车型中算上乘，软质材料包覆面板摸起来手感舒适，不同材质的拼接和缝线处理也都比较细腻，没有廉价感。车内氛围灯设计温馨，晚上开车时增加了一些情调，提升了乘坐体验的质感。

价格方面，B01的定位非常有竞争力。高配车型价格亲民，甚至有可能在11万元左右起步，如果以后能达到10万元就更有吸引力了。对于普通家庭来说，这样的价格买到一辆配置丰富、空间宽敞、科技感强的纯电轿车，性价比很高。相比于B10系列SUV，B01虽然在车身结构上有些不同，但它更符合传统家用轿车的审美和使用场景，满足了那些希望拥有轿车舒适体验和运动感的用户需求。

零跑B01的动力系统在我看来非常符合当下纯电紧凑型轿车的主流水平。它提供了两个版本的电机配置，低功率版最大功率为132千瓦，高功率版则提升到了160千瓦，动力输出差异明显，满足了不同用户对动力需求的多样化。两者均采用后置后驱的驱动方式，这在同级别车型中并不多见，给这辆车带来了一些不同于前驱或四驱车型的驾驶特性。纯电动后驱的布局，让车辆在起步和加速时动力传递更直接，也让驾驶感受更加纯粹。

刚开始接触B01，我体验的是低功率版本，动力表现给我的感觉是够用且平顺。日常城市道路驾驶时，车辆的加速响应很及时，没有任何拖泥带水的感觉。起步时电机能迅速输出动力，面对红绿灯起步或者拥堵路况，就算是踩下油门，动力输出也不会让人感到迟缓。这个版本的续航为550公里（CLTC工况），对于大多数城市通勤来说，续航能力很充足，也减少了对频繁充电的担忧。虽然官方没有公布具体峰值扭矩和百公里加速时间，但实际驾驶感受中，低功率版的加速表现完全能满足日常需求。动力衔接自然，油门响应线性，这种调校更注重平顺和舒适，适合不追求激烈驾驶的用户。

高功率版的体验则让我印象深刻不少，160千瓦的最大功率明显提升了起步和加速的爆发力。实测下来，踩下油门后动力响应迅速且充满力量感，尤其是在高速超车和加速并线时，推背感明显，给了我很大的信心。虽然官方没有明确公布加速时间，但从实际感受来看，这个版本的动力储备属于中上水平，能够轻松应对高速路况下的各种超车需求，驾驶起来更有激情。续航提升到了650公里，虽然比低功率版多了一些，但考虑到动力提升，能维持这样的续航水平相当不错。日常跑长途，这个续航能力带来的便利性明显，减少了续航焦虑。

整车的底盘采用了常见的前麦弗逊独立悬挂搭配后多连杆独立悬挂组合，这是一套成熟且广泛应用于紧凑型轿车的悬挂结构。开起来底盘的整体表现给我感觉稳健且兼顾舒适。转向系统是电动助力式，方向盘的助力感适中，既不过轻也不会太沉，转向反馈清晰自然。日常在城市道路中穿梭，B01的底盘表现挺让人放心，路面细碎震动过滤得比较干净，车内乘坐舒适度不错。过减速带和坑洼路面时，悬挂系统的调校能有效吸收冲击，没有弹跳感，乘员不会感到不适。

充电方面，零跑B01支持直流快充，这对纯电动车来说是个重要的实用配置。虽然官方没有披露30%到80%充电时间，但支持快充意味着用户在日常使用中可以更便捷地补充电量，减少等待时间。对于通勤族或经常需要长途出行的用户来说，这样的快充能力提升了用车的灵活性和便利性。

总结来看，零跑B01的动力系统和底盘技术方案都很符合当下纯电紧凑型轿车的市场定位。后置后驱的动力布局赋予了车辆一定的运动基因，两个功率版本则满足了不同用户的使用习惯和动力需求。底盘悬挂结构成熟，转向系统响应灵敏，整体驾驶体验平顺且具有一定的操控乐趣。续航方面，550公里和650公里的CLTC工况续航里程能很好地满足日常通勤及中长途出行需求。直流快充的支持也提升了使用便捷性。虽然目前官方对具体加速数据和底盘调校细节披露较少，但从实际驾驶感受来看，零跑B01能够带来舒适且令人放心的驾驶体验。它既适合日常代步，也能满足偶尔的激烈驾驶需求，是一款兼顾实用性和一定驾驶乐趣的纯电轿车。对于关注性价比和综合表现的消费者来说，B01在动力和操控方面的表现足够吸引人，值得考虑入手。