零跑T03 VS 宝骏KiWi EV, 谁更值得选?

说到零跑汽车，熟悉新能源汽车的朋友们应该都不陌生，如果让我用一个词来形容的话，性价比应该是最贴切的。近几年来，零跑汽车推出的优秀车型还是蛮多的，我之前比较钟情的是零跑C11，不论是外观还是动力性能都很优秀。朋友最近想入手一辆不到十万块的家用代步车，零跑T03 2025款403舒享版还是蛮合适的，价格优惠，官方指导价仅为6.99万元，性价比直接拉满。外观小巧精致，开出去也很亮眼。在此价格区间内，零跑T03还有一个强劲的对手，那就是宝骏汽车旗下的宝骏KiWi EV 2023款 智潮版 三元锂，官方指导价为8.78万元，价格相差不多，接下来我将全方位的给大家进行分析，感兴趣的朋友们可以来了解一下。

两台车都是微型车，很适合女生入手，虽然体积比较小巧，但车内的空间还是可以的。零跑T03的车身尺寸为3620mm×1652mm×1592mm，轴距为2400mm，我身高为174cm，坐到后排去感受了一下，上下车切换坐姿都比较轻松，不做大幅度的动作是完全没有问题的。虽然该车的价格比较低，但在配置上是不含糊的，座椅的舒适度很不错，采用的还是仿皮材质，所以质感也是有的。特意观察了一下各方面的细节，处理的很到位，能把不到十万块的车做的这么精美还是很难得的。坐在主驾驶上可以随意的调整靠背的角度以及高低调节，满足了不同身高的用户需求，如果开车时间比较长的话，适当的调整一下坐姿也是可以缓解疲劳感的。

手机没电的时候坐在车内还能充电，前排有一个充电接口。平时出门也比较习惯带水杯，将杯子放在后面的架子上很方便。除了上下班通勤之外，有时候会开着车到周边城市去转转，偶尔小住两天，带行李箱的情况下，可以直接将第二排的座椅整排放倒，空间会更加充足。大家开车的时候都有听音乐的习惯，可以放松心情、陶冶情操，车内一共有两个扬声器，虽然数量不多，但是我觉得也够用了，打开试了一下音质效果还是可以的，没有出现噪音。前后排的车窗都是电动的，开窗通风的时候很方便。

可上下调节的多功能方向盘采用的是塑料材质，主要是为了控制成本。不过手感还可以，重点是转向精准这一点深得我心，没有因为价格便宜就在品控上不用心。电子式怀挡的设计也是当下比较流行，换挡丝滑不卡顿，完全没有顿挫感。很多人都认为车内的科技感来自于屏幕的配置，零跑T03搭载了两块屏幕，分别为8英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏，显示度还是很清晰的，各项功能操控起来也很流畅。播放音乐的同时我还搜索了导航路线，连接了蓝牙，整体的体验感很不错，超乎了我原本的想象。最值得一提的是，还搭载了车载智能系统，不到十万块的车能给到这样的配置着实是让人很惊喜了，在手机上就能实现车辆监控、远程控制、数字钥匙、充电管理，节省了更多的时间和精力。

宝骏KiVi EV的中控台看上去既简约又不失高级感，布局很合理。多功能方向盘采用的是仿皮材质包裹而成的，摸上去手感很细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘是个亮点，车辆的车速、导航信息、剩余电量等都可以在这块屏幕上进行查看，为车主提供了更多便利。不用掏出钥匙的情况下就能启动车辆，这个功能也很喜欢。座椅采用了皮质和翻毛皮拼接的材料，既高级又有质感，坐上去舒适度很Ok，不会有那种硬邦邦的感觉。第二排配备了独立座椅，所以腿部的空间相对来说会更宽敞一些，切换坐姿很轻松，跷二郎腿也没有什么压力。前排的座椅可以随意的靠背角度、前后移动。后排座椅支持50:50放倒，出去露营的时候放上一个柔软的垫子，直接就能变成一张舒适的沙发床，小朋友躺在上面玩耍再合适不过了。

10.25英寸的中控屏科技感十足，我试着在上面控制了一下空调和音响，操控起来一目了然，又简单又丝滑。考虑到车主在开车的时候需要专注，频繁的操控中控屏会不方便，多多少少影响驾驶安全性，所以还给到了语音识别控制系统，支持连续性语音识别，同时操控多个指令也很轻松，直接帮用户解放双手。前排和后排加在一起一共有4个充电接口，可以满足多人充电需求。同样的2个扬声器，偶尔播放音乐娱乐放松一下还是没什么问题的。

再来和大家分享一下试驾感受，说实话，我原本对于零跑T03的期望就是能开就行，只是想作为家用代步车，毕竟价格比较便宜嘛。但试驾了之后感觉整体的表现还是不错的，不论是动力输出、充电速度还是续航能力，都在我的想象之外。该车搭载了一台前置单电机，最大功率为80kW，最大扭矩为158N·m，在市区路段驾驶是游刃有余的，车辆起步的响应速度很快，而且因为体积比较小，所以在转弯的时候特别轻松。方向盘的精准度这一点值得夸一夸，一开始刹车的脚感我还有点不习惯，开了二十多分钟之后慢慢适应了，灵敏度很高，轻轻一碰马上就能给出反应。车辆提速之后能听到轻微的噪音，不过不影响听音乐什么的，属于是正常现象。

一开始我的速度是50km/h，动力呈线性输出一直很稳定，后半程逐渐开始加速之后动力也没有落后，开始越来越强劲，能感受到很明显的推背感。实测之后的百公里加速时间为9.35秒，超车速度还是很快的，需要深踩一脚加速踏板。经过石子路和加速带的时候会有一点点的颠簸感，在可接受的范围之内。底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，在稳定性这块表现的很不错。想要出远门的朋友们也不用担心，续航还是很不错的，CLTC纯电续航里程为403km，匹配了快充模式，0.6个小时就能将电量从30%提升到80%。而且现在很多路段都配备了充电桩，随时充电也很方便。

宝骏KiWi EV我也试驾了一下，表现力同样优秀，动力输出很强。搭载的是后置单电机，最大功率为40kW，最大扭矩达到了150N·m，虽然没有时间到高速公路上去感受一下，但我感觉应该不会掉链子。电池容量为31.7kWh，快充模式下1个小时可以将电量从30%提升到80%，CLTC纯电续航里程为305km，在市区内上下班通勤的话是绰绰有余的。底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂，优点是成本比较低，后期维护起来比较方便，同时也降低了车辆的价格。运动、经济、标准舒适三种驾驶模式随意切换，如果在市区内的话我觉得经济模式就足够了，也会更省电一些。想感受丰富驾驶体验的朋友们也可以切换为运动模式。

经过对零跑T03和宝骏KiWi EV的全方位了解和试驾，让我感受到了国产车的强大和品牌方满满的诚意，微型车的问世对于购车预算不足的打工人来说着实是个福音，真正实现了花小钱办大事儿。这两台车你更钟情于哪一台呢？如果有购买意向的话我也建议大家去4S店亲自试驾感受一下。