卖五六十万、不会有纯电? 关于极氪9X发布会上没说的细节
- 2025-07-12 01:45:03
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乌镇,在极氪品牌的发展历程中,具有特别的意义。譬如,极氪当下的旗舰车型 009,就是 2022 年 11 月首次在乌镇亮相。
因而,当极氪 9X 的第一场发布会——只讲核心技术的技术发布会也选择亮相乌镇时,大概就能揣摩到 9X 对于极氪的意义。
发布会的内容,电动星球昨晚已经做了详细报道,详情点击《极氪 9X 技术发布,参数全面对标库里南》。
今天这篇文章,则来聊一聊发布会上没说的事情,围绕下面几位高管的观点展开:
吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰;极氪 9X 的产品主理人、极氪科技副总裁徐云;以及吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇;以及极氪科技集团 CBO 关海涛。
关键三点:
1、价位多少起?
2、会有纯电版吗?
3、极氪的销售模式会变成什么样?
以下,Enjoy。
定价五六十万?
在群访上,很多人都在问 9X 的详细定价。起初,极氪的朋友会反问,大家觉得定价会是?
纵观整场发布会,可以明显感觉到,极氪官方对于定价这个事还在揣摩中。
群访结束时,朋友圈看到吉利杨学良发的朋友圈,极氪 9X 的先享计划,已经拿下 10000 张订单。
所以,先聊下先享计划——因为,极氪这一次发布,一个很聪明的做法是将小定这个不太性感的词改成了「先享计划」。
木木(林杰)在群访时,也特别说了制定先享计划的目的:
酒香也怕巷子深,要做好营销首先要跟用户互动起来,而不是单方面的输出。先享计划一个核心就是跟用户互动,建联,在版本命名、应该要什么阳的配置、哪些需要标配等等,跟用户共创。
而在谈及 9X 的定位时,木木说,领克向宽、极氪向上,9X 则是整个战略实施的关键。
所以,它不会便宜?兜兜转转之外,大家还是好奇 9X 的定价。
实事求是说,木木是没有直接给出答案的。但在一个关键问题的回答上,却也隐约给出了提示。
这个问题大概是这样的,今年大六座 SUV 火爆,极氪怎么看?
木木在回答这个问题时说,今年六座的 SUV 数量是相当多的,他们盘算了一下,全行业将近有三十款,所以数量规模很大。
但是有一点,有销量的就只有前面几款。
这一次,吉利同时在全尺寸 SUV 里面推出三款车,领克 900,包括银河 M9、极氪 9X。这三款车也是集团在整个战略协同下做出的规划。
「我们让领克 900 先行,把腰部定好。在不同价格段里面,推出集团旗下其它品牌 SUV。」
木木说,而哪怕是在全尺寸的 SUV 里面,也有几个细分市场,比如说,20-30万元价格带,是一个细分市场。30-40 万价格段的,是另外一个细分市场,50-60 万又是一个细分市场。
在不同细分市场里面,对于吉利汽车集团来说,由三个品牌各自派出旗舰产品进入到三个全尺寸 SUV 细分市场,目标都要做到前三强。
「我们不能说得太满。而(银河 M9、领克 900、极氪 9X)目标就是,要在全尺寸 SUV 不同的价格细分市场里面要做到前三。」
听完上面这段话,9X 的定价必然是落在五六十万这个细分市场的。
不会有纯电 9X
作为 9X 的产品主理人,徐云(大云)很得汽车专业媒体人的认可。此前,极氪的两个爆款,001 和 009 也是徐云打造的。
大云很爽直,在回答一个非常核心的问题——极氪最早是纯电,从 9X 开始切入混动领域,是怎么思考的?混动接下来会不会导入极氪其他车型?——时直接说:「其实我在各种场合,从来不掩饰我是追求纯电的人。」
正在埋头苦记的我,听到这句话,迅速抬起头,再次高看了大云一眼。
另一个她的金句,则是这句:「我是为大家做产品的,不是说为我自己,坚持我自己所谓的个人理想。」
而回到 9X 这款车,大云说,这一次为什么做电混,有很多原因,譬如技术层面的、用户心里层面的,还有现实情况的原因。
群访后,我们单独跟大云聊了下,最核心的是大云发现现有的技术条件下,最大纯电续航达不到 1000 公里,甚至 850 公里都很难。
而在放下做纯电的「个人理想」后,大云说,她发现以往需要考虑的很多约束条件,譬如风阻、轮胎的滚阻(轮胎做窄)等等,突然就消失了。
原话是:「我干脆把它放开(做成电混),当我把发动机放进去之后,我发现这台车方方面面的约束都被释放。」
大云说,大家今天能看到的 9X,也是因为这套超级电混让它变成今天这个样子,要不然它的很多地方都会发生变化,一定程度上来说,这是一个非常理智、克制的选择。
在群访时,大云还说过一句话:「如果你问我理想型,我当然只想做纯电,我觉得未来可能会通向那个时刻。」
话说到这,那么 9X 会有纯电版吗?
群访后私聊,大云说之前琢磨过,但目前看不会有。原因,还是因为按照目前的技术条件,纯电达不到 1000 公里 CLTC 续航的目标。
另外,我们还聊了下轻量化的问题——70 度电池 380 公里纯电续航,从电混的角度而言特别棒,从纯电的角度则还有进步空间——大云说,9X 上用了特别多的铝材,在轻量化上其实做足了功课。所以,从净重的角度看,只有最高配会过 3 吨。
极氪不再只有直营
另一个关于极氪品牌更宏观的问题,则是关于营销模式的。
极氪是这一轮新造车当中,坚持做直营店的一个核心品牌,虽然目前也有极氪家,但店面运营、政策也是直营逻辑。而在一个吉利大逻辑下,在极氪科技集团成立后,会有变化吗?
林杰说,他在领克,在吉利,都探索过这个话题。
在他看来,每一种渠道模式都有其优势,也有它不足的地方。就领克品牌而言,他们正在在推进一个复合的渠道模式,既有直营,也有经销代理。
至于极氪,目前很纯粹,只有直营,极氪家也是直营。
不过,近期他们对于对于渠道方面也进行了一些新的思考,如何发挥直营优势,同时也要发挥一些区域经销代理的优势,所以他们对渠道也做了一些调整。
具体而言,在一线、二线城市,在用户保有量比较大的城市,极氪会依然坚持采用直营的模式。在三线已经建立的直营网点,在效能上较高的区域,也会继续用直营。
而在空白的三线、四线城市,极氪则会采用代理的模式,但是整个销售政策价格也是维持一致的。
再往下,五六线整体市场容量不是特别大的市场,极氪则会跟领克品牌共同建立渠道,降低整体的渠道投入费用,同时也贯彻高端豪华品牌的服务标准。
林杰说,这个工作已经开始,上个月已经有 10 家(共同渠道),这个月他们会陆续推进,在今年将近有 100 家的代理渠道会进入到极氪的网络里面。
新版本啥时候推?
我们高级编辑仁梓有台 007。
在 9X 发布时,他最想问的就是新的版本推送为什么延期?到底什么时候会推送?这是一个极氪车主高度关注的问题,当然也在群访时被问到。
陈奇很坦诚的回应到,大家也能看得到,从 3 月份开始,极氪好几款车型都没有进行过 OTA。
但其实,极氪内部已经积压了不少版本,体验也得到很大的提升。理论上功能也比较多,也的确需要更严格,更长周期的一些审批。
他给了一个好消息,其实那些版本已经进入国家 OTA 的合规审核阶段,已经接近最后阶段。等拿到监管放行和最终验证之后,他们会迅速给各个车型的用户推送。
「极氪会积极配合工信部的要求,在国家监管要求下,合规合法地推进。」
(完)
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