理想ONE暴毙之谜: 被亲爹捅刀, 遭时代割喉!

曾创下“单月狂卖1.3万辆”神话的理想ONE，如今连名字都从官网消失了。从巅峰到退市仅用3年，这场猝死背后藏着新势力最残酷的生存法则——杀死爆款，才能活成巨头。

2022年8月，理想ONE销量断崖式暴跌56%。表面看是芯片短缺，实则CEO李想亲手按下“自杀键”。当他在微博喊出那句“等L8的现在别买理想ONE”，老车主才惊觉：自己花34万买的车，已成弃子。

自家人捅刀最致命

理想L9上市当天，销售展厅上演魔幻一幕：七成顾客挤向L9，理想ONE展车无人问津。理想总裁沈亚楠亲口承认：“预算充足的客户，试完L9就再不看ONE一眼。”更狠的是，常州工厂仅有10万年产能，L9手握3万订单直接挤占ONE生产线。亲儿子被当血包抽干，堪称汽车界最冷血换代。

技术遮羞布被撕碎

车主口中“有电是龙，无电是虫”的理想ONE，短板早已暴露无遗。三缸增程器低电量时噪音堪比拖拉机；底盘调校松散过弯就飘；AEB功能甚至对行人视而不见。当竞品极氪009全系标配800V高压平台和魔毯悬架时，理想ONE的2018年老架构彻底沦为古董。

政策铡刀悄然落下

增程式技术看似讨巧，实则是政策缝隙里的投机。上海率先撕破脸：2023年起增程车不再送绿牌。全国补贴退坡更让理想ONE裸泳——靠政策吃饭的车，终将被政策埋葬。反观问界M7等混动竞品，用更先进的串并联技术抢走最后一波客户。

理想ONE的退场像场精准爆破：李想亲手炸掉摇钱树，只为给L8/L9腾地。这揭示新势力生存铁律：初代产品注定是炮灰。创始团队多为互联网跨界，首款车往往是供应链拼凑的妥协品。当蔚来放弃ES8、小鹏迭代G3，理想不过更决绝——连名字都彻底抛弃，杜绝任何复活的可能。

回头再看，理想ONE的“暴毙”恰是新能源淘汰赛的缩影。当技术迭代周期从5年压缩到18个月，情怀与回忆在效率面前不堪一击。那些为“奶爸车”概念买单的家庭，终究成了车企攀登金字塔的垫脚石。