小鹏, 不能没有王凤英

企业能良好且长远发展，什么最关键？

产品。

还有呢？

营销也要做好。

还有呢？

要有健康的盈利表现。

只是这些吗？

产品很关键，营销也很重要，盈利更是至关紧要。但这些，都只是一个企业能良好且长远发展的直接、表层原因。前些时，某新势力品牌正式申请破产。该品牌曾经拿下过新势力年销量冠军，也曾推出过榜上有名的产品，营销也曾做的不差。

为何依旧走向了破产的结局？

也许，一个品牌，尤其是对于新势力品牌来说，拥有一个成熟、稳健的经营架构，以及一个理性、务实的战略规划，才是最重要的。

反面例子走向了破产，正面例子则走向了正轨。

正面例子是谁？小鹏汽车。不过需要注意的是，是有王凤英的小鹏汽车。

有王凤英，小鹏很“像样儿”

前些时，一个曾和小鹏并驾齐驱的新势力品牌，其领导人被网友建议也去找一位“王凤英”，以救品牌于水火。小鹏的车主和粉丝页不止一次表达过对王凤英的肯定。

就连何小鹏都曾亲自表态：“超级努力，有责任心，她太棒了！”

23年1月临危受命上任至今，王凤英为人是低调的，工作能力却是硬核的，给小鹏带来的改变和成效则更是肉眼可见的。

今年5月份，小鹏汽车月交付量高达33525台，同比增幅高达230%，并且已经连续7个月交付破3万。无论是数量还是增幅，恐怕没几个新势力能做到。前5个月，小鹏汽车的累计交付量更是突破了16.2万辆，同比增幅将近300%。

23年5月份，彼时的小鹏汽车月交付量仅有7506辆，几乎要在新势力阵营中边缘化了。两年的时间，王凤英给小鹏汽车带来的最直观的成果是，小鹏汽车稳居新势力头部。

何止是销量？

根据小鹏汽车发布的今年第一季度财报，品牌的总营收有158.1亿元，净亏损大幅缩减至6.6亿元，总体毛利率择有15.6%。整个一季度，小鹏汽车还拿下了新势力品牌交付量第一的宝座。

遥看2023年一季度，小鹏汽车的营收是40.3亿元，而且还头顶45.9%的同比跌幅；净亏损则高达23.4亿元，毛利率则不忍直视，为-2.5%。

王凤英在任期间，小鹏汽车的亏损缺口大幅收窄，同时毛利率大幅提升，这意味着，小鹏汽车的造血能力大幅提升。同时根据小鹏汽车公布的信息，截止一季度末，小鹏汽车在手现金储备有452.8亿元，约合62.4亿美元，相比较去年底净增超33亿元。

种种迹象表明，小鹏汽车的整个公司经营在朝着一个好的目标前行，而不是像大多数破产的品牌那般，在透支的路上一条道走到黑。

销量提升就能够实现规模化，规模化就能摊薄成本，成本摊薄加上管控就能助益盈利。有了盈利，品牌自然能在波谲云诡的中国新能源汽车行业活下去。

王凤英让小鹏汽车有了活下去的资本和希望。而今年，王凤英治下的小鹏，还有了活得更好的底气。

6月11号，小鹏G7正式开启了预售。5C超充AI电池、全域800V平台、追光全景抬头显示、DCC智能可变阻尼减震器，多项关键配置均全系标配。预售价23.58万元，考虑到正式售价极有可能进一步降低，小鹏G7的杀伤力已经要溢出屏幕了。

不过，比起配置，小鹏G7更有深远意义的是定位——AI智能家庭SUV。

为什么说有深远意义？这得结合其余几款产品的定位。

5月末上市的小鹏MONA M03 Max，卖点是“更好看、更智能、更舒适、更自由”，产品首发搭载了AI天玑系统5.7.0；

4月份预售的2025款小鹏X9，定位是“科技旗舰”；

3月份的2025款小鹏G6/G9，关键词是“AI汽车”。

纵观今年小鹏汽车的产品定位，很容易就能提炼出两个关键词进行总结：智能，科技。因此我们也能很容易借着产品感知到小鹏汽车的品牌形象和标签。

包括让小鹏真正“翻身”的MONA M03 Max，王凤英为其定下的产品基调也仍是“智能/科技+”。比起什么细分市场火就造什么样的车，王凤英带领下，小鹏汽车更坚定品牌已有的智能化优势，并在此基础上以智能和科技为圆心向往发散，形成多款不同的“智能+”产品。

王凤英早就说过，“不能获取绝对优势时，唯一的办法就是以集中的力量取得优势。”她还定下了“小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车公司”的聚焦策略。

好车不是稀缺资源，消费者注意力才是。而王凤英的聚焦策略让小鹏汽车脱离了“广撒网”的无用功陷阱，盯住一点，一击必中。

因此，在未来更激烈的竞争中，品牌特质鲜明的小鹏汽车，也就获得了获取消费者注意力、活得更好的能力。

铁娘子的铁人三项

为人太过低调，以至于我们只能从工作成果来看王凤英，只能从他人的评价中去了解王凤英。

这样的现象在新势力中是尤为罕见的。品牌的核心人物不抛头露面、不你一言我一语打口水仗，着实不常见。

可恰恰是这样一位核心人物，让曾躺在ICU里的小鹏站起来、走起来到如今的跑起来。如此，便已经能够说明问题了。

包括小鹏汽车在内，新势力如今已经不算“新”，可即便积累了多年的打拼经验，新势力仍普遍缺乏公司经营的整体主义思维。

一款新车上市了，关注的重点依旧是技术多么牛、配置多么好、定位多么高超；而王凤英带领的小鹏，则直接通过用户调研，用性价比和智能化两张组合牌握住了消费者的务实需求，MONA M03得以大卖。

财报公布了，关注的重点依旧是我多么不容易，我的目标多么远大；王凤英做的，则是带领小鹏优化供应链和成本管控，将渠道精简为经销商体系。远大的理想自然可以有，但公司都快活不下去了，凭什么要消费者无偿支持你的梦想？

公司经营出问题了，关注的重点还是那争论不休的口水仗；王凤英做的，则是推动小鹏汽车内部管理和组织架构的运行齿轮极速转动。此前有内部员工这样评价王凤英：来了之后，项目和产品的进程节奏都加快了，小鹏汽车的第二代辅助驾驶系统XNGP感觉基本上开完会之后，没有多长时间就出来了。

此前外界一致认为，“铁娘子”王凤英的铁拳挥向供应链和成本，事到如今，王凤英可不止是由一记“铁拳”。务实、效率、成本管控，“铁人三项”，招招打在能让品牌经脉畅通的穴位上。

写在最后

需要王凤英的，何止是某一个新势力品牌？

然而，也不是所有人都能如何小鹏一般虚心欢迎王凤英、采纳王凤英的建议。

新势力走上正轨所需要的，是“王凤英”吗？

归根结底，想要像小鹏汽车一样活下去还越活越好，需要的不是一位“王凤英”，而是王凤英所象征的，真正把公司当市场主体进行经营，而不是当流量明星进行控评的严谨精神。