东风才是合资品牌"终极饭票"? 英菲尼迪5月仅卖119台仍续命

在汽车行业，合资品牌的命运往往取决于中方的决策。昨天说广汽五行缺金木水火土，命格不好，广汽因果断终止广菲克合作，被贴上“狠心商人”的标签；而东风却截然相反——即使合资品牌月销仅32台，仍坚持“不抛弃不放弃”，被戏称为合资界的“慈善家”。

说实话，抛开五行风水命格不说，广汽绝对是国内少有的良心国企。之所以这么说，是因为它敢于主动止损，没有放任广菲克变成一个无底洞。广汽是生意人，它绝不是做慈善的大善人，这种企业或许有很多人看它不顺眼，或许全身上下有各种各样的槽点，但至少，它对自己是负责的。

那么，在波哥心目中命格很硬，而且还算得上是大善人的汽车国企/央企绝对非东风莫属了！很多人说是财大气粗的一汽，波哥不这么看，毕竟当年名噪一时的天津大发，就是过继给一汽之后，死在一汽手里的。

真正把合资小弟们养得好好的大善人车企，那绝对要算是东风。慈禧太后曾经说过，量东风之物力，结与国之欢心……别的不说，就说东风英菲尼迪，你们以为它死了吗？没有！人家企查查上的信息还是续存。5月份的销量数据上还能查到英菲尼迪QX60和QX50的销量，这也是目前东风英菲尼迪还在产在售的两款车，前者在5月份卖出了119台，今年前五个月累计销量只有464台；后者更惨，整个5月份卖出了32台，今年前五个月累计销量只有123台。由于Q50L已经停产好长时间了，所以，总计584台的成绩，就是东风英菲尼迪今年前5个月的全部销量，还不及比亚迪一家店卖得多。

东风英菲尼迪的这个状态，就是苟延残喘了。但不管怎么说，东风英菲尼迪好歹还是可以查到销量数据，也算是尚有一息。而东风裕隆则是连气都没了，所有车型早就停产，但是在企查查上，这家合资企业依旧是续存状态！

东风裕隆早就该破产。这么多年了，就是靠东风这瓶福尔马林养着，什么时候福尔马林一撤，东风裕隆马上就烂得透透的。说白了，也就是为了树立一个两岸合资的样板，东风才不计成本养着它。

听波哥一句劝，在商言商，不要在商业当中掺杂太多的不该有的东西。尘归尘，土归土，放手吧！你好我好大家好，面子值几个钱？

除了东风日产和东风本田还算不错之外，一样靠着东风吊命的还有东风标致，东风雪铁龙，东风唯一一个放手的，是东风·悦达起亚，东风退出之后就变成了现在的悦达起亚。说句难听点的话，相对于东风裕隆，东风·悦达起亚虽然说也遭遇经营困境，但至少还算是个活的吧？

抱着个死的，把活的放了，这其中的逻辑，谁能想得明白？由此见得，东风才是合资品牌之友，东风才是合资的第一首选！只要和东风合资，只要那个协议一签，你就不用担心活不下去，明白了吗？

东风的“慈善式经营”显然不可持续，尤其是在新能源转型的关键期。

1. 资源错配，拖累转型

每年花费数亿维持僵尸品牌，这些资金本可用于新能源研发或自主品牌建设。

对比广汽埃安、长安深蓝的崛起，东风在新能源领域已显落后。

2. 市场淘汰加速

2023年起，弱势合资品牌集中退市（如广汽菲克、长安DS）。

若英菲尼迪、裕隆继续无贡献，东风终将面临“断腕”抉择。

3. 可能的出路

英菲尼迪：等待日产电动化车型导入，或转型为高端新能源品牌。

裕隆：逐步清算，或借政策东风（如两岸合作新政）寻找接盘方。

东风的“不放弃”或许有它的苦衷，但汽车行业的竞争已进入淘汰赛阶段。

广汽的选择：壮士断腕，聚焦盈利板块。

东风的困境：包袱太重，难以轻装上阵。