站稳全球top10, 配套宝马MINI 蜂巢能源建成2.3GWh半固态电池产线

经历产业洗牌与周期调整阵痛后，蜂巢能源正展现出凌厉发展态势。

日前，行业机构发布的2025年1-5月全球动力电池装机量数据显示，蜂巢能源以10.5GWh的装机量排名全球第10，同比增长高达110.1%，是榜单中唯一实现三位数增长的企业。值得注意的是，这也是蜂巢能源连续十个月位列TOP10榜单，表明该公司已站稳行业第一梯队。

蜂巢能源站稳全球TOP10，主要得益于其向国内和国际头部客户配套电池数量的快速增长。据蜂巢能源透露，截至今年6月，该公司已经向Stellantis集团配套12.8万套短刀电池系统，向宝马MINI配套11万套电池产品。

不止于此，今年上半年，蜂巢能源还拿下了一家央企的eVTOL电池定点。据悉，参与该项竞争的电池企业有十余家，其中不乏第一梯队企业，蜂巢能源是最终入围的三家电池企业之一。

在下一代电池技术竞赛方面，蜂巢能源也露出锋芒，该公司已经拿到宝马MINI换代车型半固态电池项目独家定点，目前蜂巢能源已经建成2.3GWh半固态电池产线。

据电池中国了解，今年上半年蜂巢能源动力电池出货量达到16.6GWh，在7月10日于南京举办的蜂巢能源2025全球合作伙伴峰会上，蜂巢能源董事长杨红新表示，该公司今年将冲击47GWh交付目标，这意味着为了完成这一目标，下半年该公司将要交付30GWh电池。

从成立之初的“高歌猛进”，到大浪淘沙阶段的经营阵痛，再到2025年重回头部阵营，进入增长快车道，作为蜂巢能源董事长的杨红新，在供应商大会上不仅直面回应了企业发展之初的痛点和走过的“弯路”，还对涅槃之后的蜂巢能源战略规划、差异化竞争、前瞻技术布局，以及未来发展进行了更为清晰的思考与分享，并预计到2026年，蜂巢能源将实现扭亏为盈。

01

练内功

持续降低制造成本，业绩不断改善

当被问及“蜂巢能源2026年将要实现扭亏为盈的底气来自哪里”时，杨红新直言，过去蜂巢能源一直不盈利的主要原因，在于制造成本太高。一是过去基于对市场需求的预判，新产线、新项目太多，导致停复产较多，“很多产线停停做做，新产线爬坡时间又长，这是过去成本高的主要原因。”

其次是闲置产线多，导致产能利用率低，闲置产线折旧导致亏损加大。

为此，蜂巢能源向精益生产转变，通过技术、制造、采购来降本。刀刃向内的变革已经取得积极效果。据统计，蜂巢能源的报废率同比下降了28%，一次良率超过了90%，呆滞库存2024年降低了62%，2025年预计会继续下降34%。

杨红新表示，随着蜂巢能源近年来不断提升产线和产能利用率，叠加新一代产线整体设计成本下降了14%，闲置产能折旧降低，将使得该公司过去高昂的制造成本，得以大幅下降。

当然，实现盈利更为重要的是凭借产品优势，不断壮大客户朋友圈，从而实现确定性的订单增长。

据杨红新透露，今年蜂巢能源在动力领域新配套车型将超过25款，同时新开拓车型预计将超过45款，全年动力电池的出货量将达到42.8GWh，同比增长78%，“上半年月度出货量维持在3GWh左右，(从配套车型订单需求来看)预计9月份将突破4GWh，11月份将突破5GWh。”

以短刀电池为例，短刀电池目前已经成为市场主流电芯品类之一，近年来包括长城、吉利、广汽等多家车企，以及电池企业开始重点布局。

作为短刀电池的开拓者，蜂巢能源预计今年其短刀电池累计交付量，将突破100万套。截至今年6月底，该公司短刀电池累计交付量已经突破60万套。

02

差异化打法

提前布局细分赛道，破解行业内卷

据统计，今年1-5月，蜂巢能源在国内的插混电池和三元电池等细分市场，装机量排名分别为第三和第四。

当前，动力电池内卷、价格战日趋激烈，面对这一局面，蜂巢能源一方面通过技术创新，对现有产品“加量不加价”;另一方面继续积极通过差异化竞争，寻找高利润场景赛道，实现盈利持续改善。

杨红新表示，2025年，蜂巢能源将围绕“领蜂2030”战略，在发展路径上，坚持“以海外为翼”积极拓展全球市场，让领蜂的技术和产品走向世界舞台。

据电池中国获悉，除了已经开始大规模向Stellantis集团、宝马MINI供货，蜂巢能源今年在动力领域新拓展了Vinfast、现代起亚等海外客户。杨红新表示，今年1-5月，该公司电池海外出货量同比增长317%，在TOP10电池企业中增速第一，预计全年其海外出货量将同比增长94%，占蜂巢能源全年总出货量的26%左右。

此外，蜂巢能源储能产品已进入欧洲、中东、亚太等多个国家和地区的市场，累计项目已超200+个，遍及30余个国家，预计2025年全年其累计销售可达5GWh，2026年将达到8GWh。

技术路线上，蜂巢能源坚持三元、铁锂并进，根据不同场景需求优化布局，实现技术互补、效益最大化。对此，杨红新表示，增混车型电池包做大已经成为行业趋势，对于搭载50度电以上的高端增混车，三元电池优势明显，而目前这一市场门槛高、竞品少，蜂巢能源在这一技术领域中优势明显。

在产品策略上，蜂巢能源坚持纯电与增混同行，全方位满足用户多样化需求，构建更完善的产品矩阵。

蜂巢能源高级副总裁、技术中心主任张放南表示，面对市场竞争，蜂巢能源EV+PHEV+HEV全面发力，打造满足不同应用场景的差异化的蜂行短刀电池、龙鳞甲电池、远路电池、堡垒电池，以及大刀储能电池“4+1”产品品牌，实现全场景覆盖。

其中，针对增混场景，蜂巢能源推出了现阶段全球最大电量的增混电池——“堡垒电池”2.0：带电量达到80KWh，支持400km+超长纯电续航，能量密度188Wh/kg;且具备6C超级快充，仅需8分钟即可完成30%～80%SOC的充电，大幅提升了出行便利性。

进阶版蜂行短刀：通过负极微晶重组技术、低粘超导自修复SEI电解液、多重温控技术以及热复合飞叠工艺等多项核心技术，实现超充6C快充的条件下，电池安全和长寿命也得到充分保障。

龙鳞甲电池2.0：采用高集成“三明治”结构，上下壳体与电芯粘接，Z向释放5~8mm，体积利用率提升2~4%，电量高达65kWh，采用800V架构，具备5C充电，保证高温55℃下热失控相邻不蔓延。

半固态电池方面，蜂巢能源第二代半固态电池单体能量密度达到360Wh/kg。

此外，蜂巢能源还突破了末端快充技术，短刀电池支持末端快充，通过多因子融合充电策略，80%SOC以上充电缩短25%。

03

电池领域仍是“马拉松”竞赛

市场格局仍未定

今年以来，整车、电池企业都在押注固态电池技术路线，并逐渐形成“超充和固态是电池技术的进化方向”的判断。

从实现路径上，叠片或将是实现超充和固态电池量产的“最优解”。以固态电池为例，由于固态电解质脆，易断裂，不论是氧化物、硫化物还是卤化物，叠片都是目前全固态电池量产的唯一技术路线。

值得一提的是，蜂巢能源在创立伊始，就坚持叠片工艺，并已经迭代到第三代——热复合飞叠技术，生产效率、良率都处于行业领先水平，这也为蜂巢能源在超充、固态赛道积累了宝贵的经验。

蜂巢能源已经在短刀超充、增混超充，以及末端真快充领域，积累了深厚的技术底蕴和应用经验，同时在半固态领域已经获得宝马MINI、央企eVTOL等客户的认可。当叠片工艺成为下一代电池技术的主流工艺时，蜂巢能源过去多年积累的优势，或将成为扭转市场格局的关键变量。